这是澳大利亚没有一个城市能达到的国际标准但是，我们是否应该追求它呢？

　　

　　

　　想象一下，如果你能在15分钟的步行或骑车路程内工作、接受教育、获得医疗、购物、体育和娱乐，那该有多好。

　　除了在大多数澳大利亚城市享有特权的少数人之外，这个目标似乎对所有人来说都是?implausible，但在其他国家，这是一个不同的故事。

　　近年来，法国教授卡洛斯·莫雷诺(Carlos Moreno)提出的“15分钟城市”构想俘获了公众的想象力，巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)在2020年竞选连任期间推广了这一构想。

　　仔细阅读几乎所有市议会或州政府网站的?urban规划部分，你都会发现一份文件，概述了15分钟城市或类似创造的20分钟社区的发展目标。

　　然而，根据上个月发表在《自然城市》(Nature Cities)杂志上的数据，该杂志对全球1万个城市进行了评估，只有一小部分城市真正符合这个标签。

　　澳大利亚没有一个城市入围，尽管有些城市很接近

　　那么，一个15分钟的城市在实践中到底是什么样子的呢?它是否真的实现了创造繁荣、可持续发展的终极目标呢?

　　为了找到答案，我们采访了两位澳大利亚城市规划专家。

　　格里菲斯大学的托尼·马修斯博士告诉澳大利亚9news.com.au:“15分钟城市概念是一种超邻里生活的理念。”

　　“所以我们的想法是，所有的基本服务——你每天大部分时间都会用到的东西——都在15分钟的半径范围内，最好是骑自行车或步行。”

　　这不仅包括商店、餐馆、公园和运动场，还包括就业机会、教育中心、文化中心和医疗保健。

　　至于为什么这个想法近年来开始流行，马修斯认为，其吸引力很大程度上是“对汽车依赖和无休止的通勤的反应”，这标志着一种向更类似于村庄的老式社区模式的回归。

　　然而，昆士兰大学的规划荣誉教授尼尔·赛普(Neil Sipe)表示，许多15分钟城市的概念已经存在了几十年。

　　他将这一概念与20世纪80年代出现的新城市主义(New Urbanism)进行了比较，后者专注于创造适合步行、服务良好的城市空间。

　　他向9news.com.au解释说:“长期以来，规划人员一直在努力实现这一目标，只是他们一直不太成功。”

　　在世界地图上的15分钟城市排名中，横跨美洲、亚洲和非洲的红点海洋被欧洲的蓝点群所打破。

　　赛普说，这并非巧合。

　　“欧洲城市走在前面的原因是，这是他们拥有的规划体系，他们已经为此努力了100多年。

　　“而在美国这样的地方，很多老城区以外的城市都是围绕汽车发展起来的。”

　　Sipe将这种汽车?as描述为“15分钟城市的对立面”，并指出在该模型的真实示例中，居民将能够完全摆脱它们。

　　以瑞士首都日内瓦为例。

　　根据?the索尼计算机科学实验室的研究人员的排名，伦敦是世界上15分钟时间最多的城市，居民平均只需步行5分钟或骑自行车3分钟即可到达任何服务场所。

　　人口规模与霍巴特相当，但面积仅为霍巴特陆地面积的五分之一，数以千计的公寓楼排列在?its历史悠久的鹅卵石街道上，将住宅、商业和娱乐空间结合在一起。

　　如果你需要去城市更远的地方，你会发现一个高效的公共交通网络就在你家门口

　　为了变得更适合步行和减少拥堵，巴塞罗那?is开发了一种激进的方式，将街道交还给居民，实现了“超级街区”。

　　它们结合了九个以绿地为中心的公寓楼，形成了迷你的、部分自给自足的社区。

　　?Other 15分钟的成功案例——比如马尔代夫的首都mal——得益于受水的约束，限制了城市扩张，并迫使有效利用可用土地。

　　拥有3400万人口的东京被称为“有机的”15分钟城市，也是最大的城市。

　　其紧凑的高层设计和混合使用空间意味着居民平均步行时间为12分钟。

　　虽然这些城市可能看起来大不相同，但它们都有一个共同点:它们都是在汽车出现之前很久就发展起来的。

　　马修斯说，在所有澳大利亚首都中，墨尔本可能是下一代世界15分钟城市中排名最高的。

　　维多利亚时代的首都是较早采用这一概念的城市。

　　在巴黎市长将这一概念作为世界各地城市规划者的口号之前，2017年维多利亚州政府制定了2017-2050年墨尔本计划

　　为了保持其在世界上最宜居城市中的地位，?the计划为墨尔本制定了一个愿景，即由20分钟的社区管理，方便人们前往学校、超市和医疗机构。

　　“像圣基尔达和卡尔顿这样的地方——这些都是自给自足的社区，”马修斯指出。

　　然而，墨尔本错过了15分钟的城市排名，发表在《自然城市》杂志上的分析显示，墨尔本的平均“步行时间”为17分钟。

　　这在很大程度上要归功于这座城市庞大的外围地区(上图为红色)

　　使用15分钟城市数据对澳大利亚首都进行的研究描绘了一幅反复出现的画面:一个服务良好、连接良好的“蓝色”内郊环——在那里，大多数服务在15分钟内就能到达——被一个更深的红色阴影所包围，在那里，服务通常要半个多小时才能到达。

　　西普和马修斯将此归因于澳大利亚人口的持续增长，以及澳大利亚人对独立家庭住宅的持续热爱。

　　“住房需求巨大，这需要土地，所以我们的城市继续向外发展，”马修斯说。

　　“特别是在过去的15年里，我们已经做了大量的工作来增加城市的密度，为人们提供更多的公寓和居住场所，但这远远不足以跟上人口的增长。”

　　在欧洲大部分地区，大城市里的大多数人都住在公寓楼或?tightly拥挤的露台里，而澳大利亚人仍然固守着他们四分之一英亩的街区。

　　其结果是数十年的城市扩张，我们的城市不断向外扩张，使城市人口远离服务良好、相互联系的城市中心。?

　　马修斯解释说:“远郊一直是澳大利亚城市的穷人，因为它们一直是最近开发的地方，仍然在等待基本服务。”

　　作为世界上人口密度最低的国家之一，太空是一个敌人?of可步行性。

　　以布里斯班为例，它是澳大利亚地理上最大的城市，面积约为15,826平方公里。

　　在15分钟城市指数中，它在澳大利亚首都中排名最后，平均步行时间为25分钟

　　?Yes和不，城市规划者说。

　　马修斯说，城市扩张不会很快消失，这可能会让我们在为城市外围地区提供服务方面一直处于追赶状态。

　　距离也是任何城市宜行性的敌人。?

　　马修斯说:“像大多数——嗯，像所有的澳大利亚城市一样，一个已经非常分散的城市，要把15分钟城市的概念重新改造起来要困难得多。”

　　“我们有100多年的空间遗产，我们随身携带。因此，人们仍然需要通勤，无论是开车还是乘坐公共交通工具。”

　　但是，虽然我们这些住在郊区的人可能不应该很快在Gumtree ?anytime上出售自己的汽车，但两位学者都认为，将城市规划重点放在多用途、联系紧密的社区上会有很多收获。

　　赛普说:“这是一个把所有各方聚集在一起的问题，包括运输供应商和决定土地使用的人，并把这些事情结合在一起。”